​布加迪时速 268 英里的威龙超级跑车——世界上最快的量产车

布加迪时速 268 英里的威龙超级跑车——世界上最快的量产车

布加迪威龙超级运动无论是世界上最快的汽车还是世界上最强的啤酒，竞争提高品种的古老格言似乎都适用。

大众汽车花费了大量的金钱、时间和精力，在 2005 年创造了 408 公里/小时（254 英里/小时）、1001 马力的布加迪威龙——它打破了科尼赛克 CCR 创造的 387.37 公里/小时（240.7 英里/小时）的记录，成为最快的，有史以来最强大、最昂贵的汽车。

然后 SSC 与 Ultimate Aero TT一起创造了 412.28 公里/小时（256.18 英里/小时）的新世界纪录。

现在布加迪的新威龙超级运动将记录推高至 431 公里/小时。

SSC 保持了三年的头衔，但尽管众所周知它正在建造一辆以 280 英里/小时为目标的汽车，但它是一家比仅制造快速汽车的公司更加多元化的公司。

它的其他有趣项目之一值得一看。

制造极限汽车的主要问题之一是，这些公司也有义务制造能够以如此极端的速度安全行驶的车辆，而将公路汽车设计到时速超过 400 公里/小时的未知领域并不便宜。

SSC 和布加迪是仅有的汽车制造商可以以超过 400 公里/小时的速度行驶，而布加迪的最新记录现在已将其推高至惊人的 431.072 公里/小时——从这个角度来看，这是布加迪比例能力的声明.经过 120 年的人类努力，将世界速度记录提高了近 20 公里/小时，这是一项巨大的成就。

这是一个巨大的飞跃——相当于从 100 米短跑的世界纪录中缩短一秒。

很难相信甚至有可能做到这一点并且仍然能够通过盈利来销售此类车辆。

四百三十一公里/小时是一个可怕的速度。

这和上海的磁悬浮列车一样快，如果你曾经有幸看到地球母亲以这种速度从磁悬浮列车上掠过，你就会明白我所指的是什么。

风景变得模糊。

整个车厢快速地抽搐着，突然间你意识到外面的高超音速风在咆哮，即使是精心设计的悬浮弹丸也无法掩饰。

它比目前最先进的 250 bhp 2010 MotoGP 自行车快 100 公里/小时。

Lorenzo、Pedrosa、Stoner、Rossi 等人的作品。

事实上，这是一种您在赛道上都看不到的速度，因为它们距离达到最高速度还差得很远。

当他们使用简森·巴顿  Jenson Button 的 V10 动力本田 F1 赛车作为陆地速度记录的基础时，它在邦纳维尔盐滩上所能达到的最高时速为 400 公里/小时。

在不同距离上的两种平均速度分别为 397.360 公里/小时（246.908 英里/小时）和 397.481 公里/小时（246.983 英里/小时）。

在一次跑完一英里时，它以 400.454 公里/小时的速度超过了神奇的 400 公里/小时。

最初的威龙可以跑得过一级方程式赛车。

在这样的速度下，空气动力学起着重要的作用。

对于仅关注速度的记录尝试，基本上是您可以使用多少马力将空气推开，然后您可以做些什么来减少正面面积和阻力系数，或空气动力摩擦。

对于豪华汽车制造商来说，快速前进只是成功的一半。

布加迪还必须确保所有其他速度的完美文明汽车——当您的汽车达到 430 公里/小时时，要设定相当多的基准。

然后是安全方面。

如果出现问题，这也是一个可怕的速度，而布加迪已经履行了其在生产设计为在该速度下安全的汽车的全部责任。

这不是一辆可以在高速公路上跑得比一级方程式赛车跑得更远的一招猛兽，它还是一辆精致、上路、彬彬有礼的汽车。

将建造和销售五个复制品破纪录者，包括油漆在内的所有东西都一模一样。

这五辆具有无与伦比的排他性和出处的相同汽车已经卖给了五位非常富有的未公开身份的绅士。

由于轮胎的限制，车辆的最高时速被限制为 415 公里/小时，而不是汽车，但在其他方面将与布加迪的 Pilote Officiel、Pierre Henri Raphanel 驾驶的 Super Sport 具有相同的调校和装饰。

记录。

SSC 需要有一些运气才能在短期内达到最佳速度。

根据广泛的测试，布加迪团队的目标是在尝试上演时达到 425 公里/小时的双向平均速度。

很高兴在第一次运行时就达到了 427.9 公里/小时。

在回程中，赛车跑得更快，时速为 434 公里/小时，平均返回速度比目标快 6 公里/小时，比之前的记录快近 20 公里/小时，这要归功于几乎完美的条件。

历史上的一些速度记录尝试需要整个团队在现场露营数月才能创下纪录。

这是在一天内完成和除尘的。

速度如此之快，以至于今天的布加迪超级运动（如果它在当天还存在），直到 1937 年 11 月 19 日英国车手乔治·艾斯顿的霹雳在波纳维尔盐滩上以 311 英里/小时的速度行驶时，才成为完全的陆地速度记录. Super Sports 最重要的一点是，它从最初的威龙基础上进行了大量重新设计，以应对增加的速度——当速度从 410 公里/小时上升到 430 公里/小时时，汽车上的极限力不会以线性方式上升公里/小时和超级运动确实是威龙系列的高潮。

这不仅仅是从威龙的 1001 马力 W16 发动机中再榨出 200 马力的问题，而是升级威龙的各个方面以确保车辆在超过 410 公里/小时的新领域继续表现良好。